Keo kết cấu cho khung thân xe nhẹ

Keo kết cấu cho phép ghép nhôm, thép và composite mà không cần hàn, giúp giảm khối lượng thân xe trong khi vẫn giữ độ cứng vững và khả năng chịu va chạm. Đây là công nghệ ngày càng phổ biến trên các dòng xe thế hệ mới.

Thân xe hiện đại là tổ hợp nhiều vật liệu: thép cường độ cao ở khung an toàn, nhôm ở nắp capo, cửa và vỏ pin, composite ở một số tấm ốp. Ghép các vật liệu khác loại bằng phương pháp truyền thống gặp nhiều trở ngại, và keo kết cấu đã trở thành câu trả lời.

Các dòng keo kết cấu phổ biến

Epoxy một thành phần

Đóng rắn bằng nhiệt trong lò sơn ở khoảng 160–180°C, cho độ bền cắt trên 25 MPa và khả năng chịu va đập cao nhờ biến tính cao su. Dùng nhiều cho khung thân trắng.

Epoxy và polyurethane hai thành phần

Đóng rắn ở nhiệt độ phòng, phù hợp lắp ráp mô-đun, vỏ pin và sửa chữa thân xe.

Acrylic kết cấu

Đóng rắn nhanh, bám tốt trên bề mặt còn dính dầu nhẹ, phù hợp dán composite và nhựa kỹ thuật.

Kết hợp keo với phương pháp cơ khí

Trong thực tế, nhiều hãng xe dùng keo kết hợp hàn điểm hoặc đinh tán tự xuyên. Keo đảm nhận việc truyền tải và làm kín, trong khi mối cơ khí giữ cố định chi tiết trong lúc keo chưa đóng rắn và tăng khả năng chịu bóc tách khi va chạm.

Yêu cầu quy trình

• Kiểm soát độ dày lớp keo, thường từ 0,2 đến 0,5 mm.
• Xử lý bề mặt nhôm bằng lớp chuyển hóa để tăng độ bền lâu dài.
• Robot tra keo có giám sát hình dạng đường keo bằng camera.

Với các xưởng sửa chữa thân xe, keo kết cấu hai thành phần cũng ngày càng phổ biến khi thay tấm ốp hông, nóc xe hay chi tiết nhôm. Nhà sản xuất xe thường quy định rõ loại keo và quy trình sửa chữa, vì vậy kỹ thuật viên cần tuân thủ hướng dẫn để bảo đảm khả năng chịu va chạm như xe nguyên bản. Hộp keo dạng ống đôi kèm đầu trộn tĩnh giúp thao tác thuận tiện, giảm sai số tỷ lệ trộn và hạn chế lãng phí vật liệu.

Bảo quản keo đúng nhiệt độ khuyến nghị và để keo về nhiệt độ phòng trước khi dùng cũng giúp đường keo đồng đều hơn.

Tìm hiểu các dòng keo kết cấu cho dự án thân xe, vui lòng liên hệ AMS Việt Nam.